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2020-05-31 07:33:05

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随着主力购车群体变得越来越年轻化,车企为了顺应消费者的需求而推出了更多主打年轻有活力的车型,但是面对越来越多的车型出现,大家也看花了眼,今天咖哥给大家介绍一款刚刚在2019成都车展上市的雪佛兰创界,作为一辆紧凑型SUV,创界的定位高于创酷,其售价区间为13.99-17.99万元,那么这款标榜运动时尚化的车型到底值不值得买呢?接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点

和雪佛兰其它诸多车型一样,雪佛兰创界也有RS和Redline两种外观风格,今天咖哥重点说下RS版本,其中Redline采用曜黑前格栅采用家族式分体设计,下格栅六边形造型搭配Redline曜黑领结,而RS车型则借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗前脸凶悍的设计风格,设计师将锋利的线条融入创界RS的X型锋尚前脸中。

发动机盖线条与分体式前大灯巧妙连接,不断延伸的线条有效增加车头视觉宽度,前脸采用了分体式格栅,下方的网状结构面积很大,内部为全熏黑处理,气势上是值得肯定的。

车顶采用了熏黑设计,并且车身下方有黑色包围还有轮眉,车身尺寸上长宽高分别为4411/1808/1633(1653、1655、1664)mm,轴距为2640mm。

尾部也很有特点,大尺寸车顶扰流板、双边共双出排气、下方类扩散器式的包围都强化了它尾部的运动感。

车尾设计师融入了科尔维特超跑式宽体双肩,接近直角的尾部设计与车身线条衔接,达到更强的整体感。

LED尾灯采用双Y型元素设计,尾灯笔直的侧翼造型凸显尾部线条感的同时,充分运用空气动力学理念。

内饰同样有RS和Redline两种版本,不过差异并不是很大,整体布局相同,细节处理上,RS自然要更加运动。

采用了三辐平底式方向盘,并且下方加以亮黑色材质,凸显运动感。

双炮筒运动仪表盘采用经典的家族式造型设计,并且仪表盘加入了RS标识及红色元素,为驾驶者增添运动激情。

此外,除了方向盘之外,座椅缝线、空调出风口等细节处,也都加上了红色元素。

中控采用了一块8英寸大小的触控屏幕,尺寸并不大,显示效果也不算出色,内部搭载了MyLink+车载系统,具备车载Wi-Fi、CarPlay/CarLife手机互联、在线导航等功能。

座椅造型比较传统,也没有什么太大可以挑剔的地方,软硬适中,有一定包裹性,但咖哥觉得座椅造型还不够运动。

第二排座椅的填充物较为柔软,并且中间配备了较为宽大的中央扶手,还有中间头枕,作为顶配车型,第二排缺少空调出风口和USB接口,有些说不过去。

除此之外,第二排存在的问题是靠背角度不可调,角度有些偏直立,坐垫长度也略短。

行李厢空间表现对于它的级别来说,并不算小,而且很规整,下方盖板有两种高度可调,第二排座椅放倒后可以保持纯平。

动力及驾驶操控表现如何?

动力方面,雪佛兰创界全系搭载一台1.3T三缸发动机,仅有一种调校,其最大功率为121kW(165Ps),最大扭矩为240N·m,并全系满足国六排放标准,并只有顶配车型配备了四驱系统,其它则为两驱车型。

传统系统方面,四驱版车型搭载9挡自动变速箱,两驱车型则匹配一台CVT变速箱。在驾驶感受方面咖哥今天重点给大家介绍下435T RS四驱顶配版车型的表现,这台9AT变速箱就体验来说,要比雪佛兰原来那台饱受诟病的6AT好太多了,变速的逻辑很清晰,反应也不错。

在怠速和巡航工况下,你基本感受不到它是一台三缸发动机,无论是噪音还是震动都和普通四缸发动机无异,但在起步和加速这种负载突然增加的工况下,从震动和噪音上还是很容易能感受它是一台三缸发动机的,其动力表现是值得肯定,并且起步动力响应也很积极。

悬挂结构方面,全系均采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,底盘整体质感还是值得肯定的,快速通过颠簸路面时,减震器对震动抑制的很好,但风格还是偏硬朗的调教,毕竟是一款定位年轻消费群体的SUV,此外,方向盘的转向设定也给人感觉很灵活,转向虚位不大,响应也挺快。

由于匹配的四驱系统,这套适时四驱系统会根据当下工况选择前后轴的扭矩分配,但比较尴尬的一点在于,它没有配备陡坡缓降,对于一台有一定通过性但是定位又很都市的SUV来说,陡坡缓降还是非常必要的,咖哥觉得这个的确有些遗憾。

写在最后

整体而言,雪佛兰全新创界在外观内饰设计、空间配置表现都可圈可点,它是一款面向年轻消费者的车,那么买哪一款最合适呢?5款车型中,咖哥首推指导价为14.99万元的创界435T Redline CVT锋锐版,在入门的基础初上多花费1万元,能换来电动天窗、倒车影像、车载互联系统、8英寸中控屏等配置。对于喜欢RS风格车型的朋友,推荐16.99万元的雪佛兰创界 435T RS CVT劲锐版,作为RS版本的入门级,它加入了更多的例如碰撞预警、前车距离提示等安全配置。大家觉得呢?

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