男子自称“开发商侄子”造假合同卖房诈骗200万

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原标题:1.5L V8引擎你见过吗？F1的黑科技了解一下 ｜ 月半邵

作者简介：月半邵，买车大师驻天马山总干事，某自主车企前员工（非皮尺部），枪手一生推。

F1算得上是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特殊的机械，但是往深刻了讲，那些杰出的工程设计已经脱离了普通机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就了赛车之美，这也就是为什么世界上会有数以亿计的车迷们为之疯狂。

不过，当你用现在的眼光去看50年代初期的赛车时，你可能会想，这真的是F1吗？没错，在那个年代，F1就是那么粗放，就是那么简陋！当然，不只是F1的外观在发生着改变，在过去的68年里，驱动着F1前进的发动机也发生着巨大的变化。很难想象在这68年里，当时普遍使用的4.5L自然吸气发动机，最大可以产生447kW的动力，到如今，1.6T的发动机就可以产生出最大超过735kW的动力。那今天就不妨回顾下，在这68年里，F1的发动机所经历的历次变化。

野蛮开荒年代：1947年-1960年

虽说F1真正的历史要从1950年开始算起，但在二战结束之后的1947年，伴随着战争带来的创伤逐步愈合，人们对于赛车也开始慢慢地恢复了热情。

从1947年到1953年着6年里，F1的引擎规则沿用了二战之前Voiturette发动机的规则，可以选择使用4.5L自然吸气发动机或1.5L机械增压发动机，普遍最大功率可以达到317kW，而到了1953年，搭载在BRM车队Type 15赛车的那台1.5L V8机械增压发动机已经能够压榨出的最大功率达到了447kW。对了顺便说一句，除了V8外，当时还有不少车队使用的是直列8缸发动机。

在1954年，国际汽联第一次修改了发动机规则，丧心病狂地将发动机排量缩减到了2.5L自然吸气及750cc机械增压。不过，似乎好像当时没有人买国际汽联的帐，在那几年里，所以设想中的750cc发动机也没有出现。听到这，顿时感觉手里那台900cc的小QQ也可以一战！

中置发动机的诞生：1961年-1965年

说起来你可能不信，在1960年以前，包括F1在内的巨大部分的赛车运动使用的都是前置后驱的发动机布置行驶，这与人们印象中现代方程式赛车或超跑普遍使用的中（后）置发动机有着天壤之别。

带来这样变化的主要原因在于从1961年开始，最新的发动机规则将排量又一次缩减到了1.5L自然吸气。伴随发动机规则更改而来还有各大制造商的抱怨——这车根本没动力啊！不过，随着研发的深入，到了1965年，各大车队的发动机平均动力提升了接近50%。同年在澳大利亚和新西兰的冬季测试中，搭载1.5L发动机的赛车已经成为了欧洲最快的单座赛车，发动机最大功率范围达到了112kW到168kW。

从沉默到飞速成长期1966年-1988年

在1965年，虽然在圈速上相较于1961年已经有了不少提升，但F1运动面临了一个创办以来最大的尴尬——跑不过那些使用更大排量发动机的超跑，看这样比赛还不如回家买辆超跑来得刺激。

为此，FIA在1966年正式将排量提升到了3.0L自然吸气和1.5L增压发动机。不过，真正迎来改变已经到了1977年，在那时，雷诺才首次在英国银石赛道引入了Gordini V6 Turbo发动机，到了在1980年，雷诺在赛场上向世人证明了涡轮增压发动机同样能有不错的竞争力，它的手下败将中不乏福特-考斯沃斯DFV、法拉利、阿尔法·罗密欧等知名大厂。

雷诺这样的成功同样也引起了其他竞争对手的效仿，到了1981年，法拉利就推出了全新的涡轮增压发动机，紧接着，当时还是Braham车队老板的伯尼·埃克莱斯通让宝马在它的丝杠发动机上也加上了一组涡轮，在接下去的几年里，阿尔法·罗密欧、本田、保时捷以及其他的一些小厂也相继推出了他们的涡轮增压发动机，至此，F1正式进入了涡轮时代。

在那个疯狂的年代里，发动机功率达到了前所未有的水平，不少赛车的最大功率能超过735kW这一标杆（也就是人们常说的1000hp）。在所有的车队中，搭载宝马发动机的贝纳通车队在涡轮5.5bar压力下，更是做到了惊人的992kW（1350hp）！不过，随着发动机动力的不断增大，随之而来的，发动机和变速箱的可靠性极具下降，经常会看见有些赛车在刚开场四圈后便停在赛道边。为此，那些工程师们不得不将发动机功率限制到了625kW~735kW。

自然吸气时代最后的狂欢：1989年-2008年

为了限制涡轮增压发动机的野蛮发展，以及增加赛车的可靠性及安全性，FIA在1989年的一道禁令，让F1回归到了自然吸气的年代，在那段时间里，也可以看成是自然吸气发动机时代中最巅峰的年代，同时，这个年代也是绝大部分车迷开始观看F1的年代。

在这19年里，虽然发动机的排量从3.5L逐步降低到2.4L，气缸数量也从V12降低到V8，但在这几年里，同样诞生过不少经典的发动机。而这个年代的开创者，就要数当时风头正劲的塞纳与普罗斯特之间都斗争，以及背后的本田发动机。

而到了2005年，当所有人都在期待法拉利能够史无前例地拿下车队五连冠时，雷诺车队成了那个赛季最大的黑马。在2005到2006赛季，雷诺使用的72°夹角发动机能够提供更多的低扭，做到了既有出弯速度，又能保持相对的高尾速，这个蓝色的旋风席卷了当时各大F1赛道。

超车、环保！：2009年-2013年

虽然在过去的19年里诞生了无数经典的发动机，但随着空气动力学的发展，超车变成了一项极为困难的事情。为了解决这个问题，FIA决定在2009赛季引入了动力回收装置，这套系统可以在刹车时为电池充电，并在需要超车或者防守时为赛车提供最大额外60kW的动力，从那时起，F1正式进入了混动时代。有没有中在玩极品飞车的既视感？

除了在动力上“更”环保以外，FIA还从2008年起正式引进了含有5.75%乙醇的清洁汽油作为燃料。

写在最后

从1947年到2013年，F1的发动机随着汽车技术的提高以及规则的制定，更小的质量，更大的可靠性以及更经济的油耗都成了这些年间发展的趋势。毕竟，没有人能够接受要多带有而损失0.2s的圈速。虽然F1离民用车仍有段距离，但各个车队在研究时获得的研究成功却是实实在在地推进了民用汽车的技术发展。这可能就是F1发动机发展的魅力所在吧。

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