成渝铁路发生水害部分列车晚点停运

周丹涵   2020-05-27 15:58:26

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上一代别克昂科拉,瘦瘦小小的,前后悬很短,车身显得挺高,一看就是两厢车加高底盘的产物。我曾经租过它在内蒙古自驾,期间相处愉快。它在草原上笔直的公路巡航轻松无压力,车厢噪音控制出乎我意料的好,能走些烂路,油耗也很合理。所以,即便我不认为它有任何吸引力,也不妨碍它给我留下了好印象。

在6、7年前,小型SUV市场刚被发掘,昂科拉是第一批入局的,打下了不错的基础。今非昔比,这一级别强手如林,全新昂科拉同时面临抗击敌手和保住自身荣誉的压力。顺带着,别克还在其基础上拓展出昂科拉GX,以此填补多年来缺阵的紧凑型SUV。今天就来看看昂科拉GX有几斤几两。

它的车身尺寸为,长4463mm、宽1813mm、高1644mm、轴距2640mm,比起昂科拉有了全面增长,但以此一跃成为紧凑级SUV,说服力不够。实际上,现在不少车企都爱玩这一套,比如丰田C-HR定义为小型SUV,尺寸几乎一样的雷克萨斯UX则定义为紧凑型SUV。因此,诸位对车型等级不必太较真,心里明白就好。

昂科拉GX,全系1.3T三缸发动机,最大165马力、240牛米,除我试的那台顶配采用9AT加四驱,其余车型均为两驱、CVT。暂且抛开三缸不谈,这套动力系统体验完善。深踩一脚油门,涡轮迟滞没到让人困扰的程度,力道的输出比较绵柔,不突兀但够劲,满足常用速度区间轻快的加速感受。它的绝对加速能力不强,这点也反映在体感上,官方零百加速数据是9秒出头,我们实测还要慢一点(具体请留意之后的性能测试文章)。如果阁下对这点比较看重,或许1.5T缤智更对胃口。

平顺的换挡,降低了我对其换挡速度的要求,即使打开运动模式,换挡也并不快很多,却徒增微小的顿挫,索性调回普通模式,更合这车的脾性。这点挺让我惊喜,很少能遇见变速箱存在感不强的通用车,何况还是1.3L排量带9个挡位。不过,这套动力系统未臻于完美——我挑俩刺吧,一是松油滑行时,给一脚油,动力接合的动作稍大,二是三缸机起步时有轻微抖动。这俩瑕疵在我试的这台新车上,不成问题,就是不知随着车况衰退,会否变本加厉。

它的底盘扎实,硬中带点韧劲,过弯时支撑不错,车身灵活,给人一定信心,功底在同级一流水准。试车时经过一段路,有密密麻麻的横向减速标线,悬挂动作很干净,没有一点松垮,美中不足的是车身会被顶起,后排尤其明显,会有点颠。关于这点大家自行取舍,在此级别,紧实的滤振感受往往无可避免颠簸。补充一点,昂科拉GX后悬挂皆为扭力梁,顶配增加一组瓦特连杆,理论上能提高驾乘舒适性和车辆循迹性,至于顶配以下的底盘表现,不得而知。

它空间不小。前排身高175cm,后座还有超过两拳的腿部空间,头部空间也无需担心,只是在横向宽度上,终究暴露了它小车的事实,这点也体现于窄小的中央扶手区。储物空间充足,挡把前、杯座后各有一大块储物格,共计放十几台手机不在话下——无需动用杯座,门板拉手底部封死,能放些零碎物品。

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行文至此,基本能把它是怎样一台车交代清楚了,本篇把笔墨主要放在驾乘感受上,别克一向做得好的车机系统以及主动安全装备,就不作展开了。

老实说,关于什么人会对昂科拉GX感兴趣,我思考了很久也没有明确答案。它开起来顺手,乘坐、使用舒服,未必有哪一点特别吸引,却也不存在明显短板。论动力和空间,它比不上缤智;论品牌影响力,它在探歌、途岳面前不占优势;论鲜明个性,C-HR和法系比它风骚多了;论配置实惠,它也远没到皮薄馅大的地步。

简单列举了几点,更让我担忧起昂科拉GX的未来。当今早已不是初代昂科拉打天下的那个世道,15.59~18.59万元区间有太多选择,单单是化解消费者对三缸的偏见,就够昂科拉GX喝一壶了。最后吐槽一下,都已经顶配了,后排居然如此贫瘠,没有空调出风口,甚至没有USB接口,只有一块光秃秃的塑料板,自求多福吧。

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