男子被黑色小虫咬一口魂吓飞家中两人已因此丧命

2020-04-07 18:24:00

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斯柯达近期的主攻方向，毫无疑问是SUV，其实也不只是斯柯达，恐怕整个大众中国对SUV都严重“缺水”——明知道前方是蓝海，所以任何一款SUV国产都有着战略意义，而且还都需要立刻获得“解渴”的效果，所以柯珞克来了——等不了北京车展了。

整个大众中国对SUV真的是“渴”啊，上汽大众只有途观和途昂两款车，一款还在“超级SUV组”，斯柯达呢，柯迪亚克销量逐渐攀升，但可怜的YETI即便是有“古惑兄弟”也拉不了一把，至于一汽-大众，什么是SUV？

所以，4月的北京车展，大众的SUV代言人新一代途锐会在这里全球首发也就不奇怪了。但柯珞克显然必须时不我待，全力输出。

柯珞克是不是YETI的替代者？

大多数的媒体认知都认为代号为MODEL K的柯洛克替代的是YETI，而我认为不太准确。看到这篇文章先别急，在柯珞克是否值得关注前，还要先解决一个问题，因为在斯柯达类似定位的品牌中，消费其产品需要一种信心上的支持，心理上的安慰，那就是家里兄弟多否？是否让人安心？

YETI是出局了，但上面那张图可以明显看出，除了紧凑级能7座的柯迪亚克，如今又加上了探进紧凑级门槛的柯洛克，而未来还有一款，我觉得它才是真正替代YETI的SUV——MODEL Q，现在看猜测是MQB平台，但是以Polo为基础的小型SUV车型。

这下产品线算是齐备了，至于走COUPE风格的柯迪亚克GT，算是以上三款战略车型后的锦上添花之作——预计价格会向上走，拉动斯柯达的品牌形象。

就在去年8月份，斯柯达在属于大众时代生产出了第1500万辆汽车，如此看来，“兄弟”够多了，而且以后斯柯达在努力更多，所以我相信整个大众中国都会好好考虑柯珞克的价格，那么，在价格因素产生之前，值得关注柯洛克。

柯珞克，英文为KAROQ，虽然中文的“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，意喻很高，但我还得说一句，不是很好记啊。但KAROQ还真的与柯迪亚克（KODIAQ）同宗同源，同样来自科迪亚克岛原住民，在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，而“箭”则被称为“Ruq”。

无所谓了，最近在阿拉斯加发生了一次大地震，有多少人注意到震源就在柯迪亚克岛附近吗？不过好歹斯柯达达到了一个目的：从“锐”家族到开始组建“柯”家族。

我相信很多试驾文章都是280版本，但我认为230更值得关注，原因后面说，现在先来说说我对柯珞克TSI230的看法。外观设计什么的就不赘述了，典型斯柯达年轻范儿，相比而言，我更中意其尾部造型，盖因线条比前脸更加凌厉一些吧。主要应该注意的我觉得是车身颜色，柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰、海沙金6种选择，从实车感受来看，靓丽的颜色味道更佳。

至于相比海外版本，国产车型的变化，也必须提醒大家知晓。海外的KAROQ车长4382毫米，宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。至于动力系统，刨去柴油版本，汽油机为115马力、175牛米的三缸1.0TSI和150马力、250牛米的四缸1.5TSI。而国产柯珞克数据如下，车身数据和动力系统均有不同，是的，又加长了，发动机排量不同但是功率扭矩却极其相似。

上汽斯柯达柯珞克230TSI、280TSI

关于真大、真好、真便宜的排列组合游戏

所谓物美价廉，用在汽车上就是真大、真好、真便宜的愿景。我们常说平平淡淡才是真，平平淡淡老百姓都知道，但什么是“真”呢？也许就是实实在在的价格让利。

这就是我试驾的230版本的内饰，一眼又看到了了中控，是的，有些可怜，相比于国内自主品牌的“大方”和“豪爽”，中控台几乎没有给予什么幸福感、科技感和满足感。顺便提一句，柯珞克提供了两种内饰风格：黑色内饰搭配金属质感饰板，棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板。

对于1.2T版本，这里的娱乐系统就不用再多说什么了。只不过，我想提醒的是，斯柯达乃至大众有一个能耐，整个内饰在科技感和豪华感上不爆棚，但整体在视觉上，它能做到统一质感，没有真皮的耀眼，但塑料材质也不刺眼，只是这个多媒体，难免有些扎眼。当然，平平淡淡是完全可以靠价格补偿的。

“真”在座椅上得到了良好的体现，柯珞克座椅使用了三维立体感的菱形图案设计，视觉不错，而坐上去之后，我对于其包裹性和支撑感很满意，特别是前排座椅的腿部支撑，非常到位。面料是绒布，座椅调节方式也是手动，同上，这还是价格与面子之间的抉择了。

副驾驶侧的座椅也同样让人满意，腿部空间也不会受太多限制，我发现手套箱门的面积很大，于是打开后，除了发现内部空间不小以及有一个冷藏功能的储物空间，巨大的手套箱门同时不免引起人的注意。

“真”对于柯洛克这个级别的车型应该还加上“真实用”，虽然整体内饰平平淡淡，但实用性必须给予掌声，坐前排、在后排，储物空间随手就在手边，而且容积合适，不会有对付之感。对了，后排的两个USB接口挽回了不少面子。

真的，除了1.2T的内饰，我对柯洛克唯一有微词的只有在这里，那就是后排。但微词不在空间，而在于坐姿也。与前排支撑良好印象不同，在后排，腿部空间虽然充裕，但是腿部支撑有些缺乏，但这这并不是关键因素，而是靠背角度不可调节，同时椅背有些直，于是坐姿不那么舒服，在长时间乘坐后，会有疲劳感。其实，在1个小时后，我还有些怀念后排的中央扶手，以前觉得可有可无，但这时，想起来它的好了。

再往后，真大的满足感又来了。行李厢空间很深，标准是455L，将后排放倒后，虽然会产生一个小台阶，但最大容积可以扩充到1543L，足够了。因为并没有公布正式的配置方案，但想来这款车是1.2T的高配版本了，因为有面积达1.17㎡的全景大天窗。斯柯达只是公布了柯洛克的8大标配，不妨说一下，它们分别是：胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、自动启停和能量回收。

假如对生活有追求，可以参考上面图片，它们是1.4T顶配车型，很明显，屏幕、材质、配置、储物空间等均有不同改变升级，但是价格会比平淡的1.2T版本愈发敏感。

任性地选择试驾230，没后悔

正如这块仪表，现实是可见的，享受是没边的，最终还是一句话，临渊羡鱼不如退而结网。我对使用1.2T的230柯洛克有兴趣，正是出于最简单的需求，平平淡淡但只要有“真”价格，就行。

其次，如前所述，海外版用的是1.0T和1.5T发动机，我想等大众开始在国内铺开1.5T时，柯洛克很有可能升级，而且也可能上身四驱，当然价格一定会水涨船高。而1.0T三缸机，就现在市场反馈，即便是大众也可能有所忌惮，所以我认为1.2T，作为一台四缸机，它存在的位置最为稳固，同时性价比也会更合适——也许MODEL Q用1.0T也说不定。

无论1.2T还是1.4T和7挡DSG，对于我们都不陌生。即便没有接触1.4T版本，但我也毫无疑问地认可它在柯洛克上表现。另外，曾经在朗逸上体验过1.2T，对于它的态度正如前不久试驾过的入门级奔驰E，让人惊奇，所以这次我更想知道，在柯洛克上，1.2T会有什么表现？如果所谓够用，那到底有多够用？如果所谓生活，那是否会放弃追求？

发动机外表其貌不扬啊，连发动机罩也没有，最大的“装饰”件就是空滤盒子了，但是1.2T，在驾驶舱内还真感受不到这台小排量4缸机的振动，即便是在怠速阶段。资料说有发动机液压支撑结构，姑且因为这个理由吧，反正结果还是满意的。对了，噪声抑制的也相当不错，而且，在发动机罩内侧，依旧没有隔音棉。我说是因为进气管上的三个封闭圆管你信吗？我也不信，但同样的确结果也让人满意。

说到够用，但怎么形容呢？的确，由于排量因素，它需要更深的油门行程，除此以外，没有无奈感。在一般情况下，带动柯洛克前进都很顺畅。在堵车情况下，一不用担心闯动，二不用担待转速，三不会担忧涡轮。仅仅是在急加速情况下，你才发现，油门的深度不够而已。而巡航状态，甚至有一种柔顺的滑动感。

我必须提醒，1.2T的整体表现，是超出1.6升自吸的，同时又很好地解决的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的感受，我对柯洛克好感增加，大抵正是因为这台小排量的动力系统，也许假如试驾的是1.4T版本，或许不会印象如此深刻，因为一切都是应该的，而在1.2T版本上，一切都超出了预料。

事实上，我发现油门需要更深一些不是200牛米的关系，而是7挡双离合有些慵懒，它喜欢待在高挡位，比如60公里时速它就能攀到7挡。假如感觉加速反应有些迟滞也不是因为涡轮，还是变速箱不那么情愿。在一次并不那么紧迫的中途加速中，变速箱正待在4挡，我觉得油门到位了，但变速箱没有什么反应，于是转速提升，速度逐步增加，结果是，我没有获得想象中的3挡，而随着速度到位，变速箱又若无其事地升了一挡，上了5挡。这个过程时间是有些延迟，可平顺性极佳。

而转换成S挡后，好感依旧存在。转速位于最大扭矩起始的2000转，油门响应迅速了许多，而更重要的是舒适性并没有受到影响。我在城市中并不喜欢也很少用S挡位，因为大多数调校都是吊转速，恼人的噪声和毫无必要的顿挫，我觉得我亏了，运动收获太少，而舒适性折损太多。柯洛克230，我可以用D挡游荡，也可以用S挡前进，但选择它们的前提条件，不是我需要运动与否，而仅仅是根据车辆负载情况，这是关键。

价格啊价格，走心还是走肾就靠你了

从前来试驾到选择车辆以及最后判断，我的原则未变，假如选择柯洛克，我不会追求什么运动，我只求够用，而且动力与其多多益善，不如真实有用。可以说，实在，不简单，这句斯柯达的slogan这仅仅是我对1.2T车型的评价。想必1.4T应该表现更好，但注意了，我只说有相当的好感，而不是武断地推荐，因为没有价格的推荐就是耍流氓。